Sammlung Smart ED - EQ Reichweite - Akku Batterie Restreichweite Diskussion

Zitat von MineCooky

Vorausgesetzt Du hast den 22 kW Lader

Den habe ich nicht, nur den 4,6. Aber die Elektrik ist mir vollständig klar. Ich bin zwar kein gelernter Elektriker, aber Funkamateur. Ich kenne mich mit Schieflasten, Phasen, B- oder C-Sicherungen aus und allem, was elektrisch dazugehört. Bei meinem Mercedes Händler (bei dem ich meinen EQ gekauft habe) habe ich eine dreiviertel Stunde Aufklärungsarbeit geleistet. Er hatte sich sehr dafür bedankt und meinte, jetzt fühle er sich viel besser für das Elektrozeitalter gerüstet.
Also ist zum jetzigen Zeitpunkt eine 11-KW-Wallbox keine Lösung, die ist nur teuer, kann meinen Smart auch nur mit 3,6 KW laden und hängt zu zwei Dritteln nutzlos an der Wand. Dann lieber einphasig mit CEE blau und 20 A laden, das kostet weniger als die Hälfte.

Holger Rentzow

Die 130KM sind in der Stadt leicht zu erreichen. Mit meinem neuen Akku schaffe ich derzeit 160KM in der Stadt bei 15grad und im ECO Modus.

Auf der Bahn schaffe ich derzeit 110-120KM bei gleichen Bedingungen u. 100-110KMH.

Der Akku verhält sich bei mir bis 0% völlig linear.

Liebe Grüße

Für eine 11kW Wallbox bekommst du von der KfW 900€ Förderung geschenkt. Wallbox für 600€ kaufen plus 300€ für Elektrik => 0 € Kosten für dich

20A CEE braucht einen Ladeziegel der das auch unterstützt. Der von Smart kann nur 10A.

Dann zahlst du den neuen Ladeziegel und den Elektriker aus eigener Tasche.

Und jetzt rechne nochmal nach was „weniger als die Hälfte kostet!“!

Zitat von Holger Rentzow

Den habe ich nicht, nur den 4,6.

Dann hast Du keine Effizienzprobleme an Schuko (2,1 kW).

ED4_OBL_Efficiency.png

Na, wer kann das überbieten?

190km Restreichweite.jpg

Pfff

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Zitat von Holger Rentzow

Na, wer kann das überbieten?

190km Restreichweite.jpg

Na ja, wenn du immer genmanipulierte Elektronen in die Batterie reinschüttest - kein Wunder

Zitat von MineCooky

Dann hast Du keine Effizienzprobleme an Schuko (2,1 kW).

ED4_OBL_Efficiency.png

Nochmal eine Nachfrage die Effizienz betreffend. Ich kann mit diesem Begriff nicht viel anfangen. Ist Effizienz gleich Wirkungsgrad? Wieviel der zugeführten Energie tatsächlich als nutzbare Energie im Akku landet?

Am konkreten Beispiel: Ich habe eine Extra-Leitung 3x4mm² zur Garage gelegt. Abgesichert mit 20A. Stecker ist ein CEE blau. Theoretisch könnte ich damit einphasig 4,6 KW laden, aber einen solchen Ladeziegel hab ich nicht / gibt es nicht. Ich plane mir einen schaltbaren Ladeziegel zuzulegen, der 6 / 8 / 10 / 13 / 16 A laden kann. Auch ist die Startzeit und die Ladedauer wählbar. Die Idee ist, den nur mit 6A zu betreiben, wenn die Zeit da ist. Also wenn man nachts lädt. Nur in den Fällen, wo die Zeit fehlt, höher zu gehen. Meine Idee, langsames Laden schont den Akku.

Aber was ist mit der "Effizienz"? Ist die schlechter bei geringerem Ladestrom?

Zitat von Holger Rentzow

Nochmal eine Nachfrage die Effizienz betreffend. Ich kann mit diesem Begriff nicht viel anfangen. Ist Effizienz gleich Wirkungsgrad? Wieviel der zugeführten Energie tatsächlich als nutzbare Energie im Akku landet?

Ja, das ist sie.

Zitat von Holger Rentzow

Meine Idee, langsames Laden schont den Akku.

Das wird dann so langsam, dass es zwar die Zellen schonst, aber alles andere zunehmend deutlich mehr belastet, weil dann zB die Elektronik um ein vielfaches länger laden muss.

Unter 10 A würde ich nie gehen.

Zitat von Holger Rentzow

Aber was ist mit der "Effizienz"? Ist die schlechter bei geringerem Ladestrom?

Ja, das ist sie.

Nochmal eine Frage, die ich im Netz nirgendwo klären kann. In der APP wird mir unter Fahrzeugstatus angezeigt "O/-Verbrauch ab Start". Worauf bezieht sich dieser "Start"? Der Wert liegt bei mir immer bei 12 kWh/100 km, zwischen 11 und 13. 150 Kilometer schaff ich auch jetzt im Sommer.