Sammlung Smart ED - EQ Reichweite - Akku Batterie Restreichweite Diskussion

Zitat von Sonnenfahrer

Bei den 185/205er greift Smart eben auf die Maxxis zurück.

Schwer vorstellbar für mich dass das so vom Werk kam. Tippe eher auf den Händler der die da drauf geballert hat.

Denn bei smart konnte man nur 15" GJR ab Werk bestellen.

Zitat von Sonnenfahrer

Gesegneter Strom. Dann sollte die Unfallfreiheit garantiert sein

Jetzt habe ich herzlich gelacht Sonnenfahrer. Fährt sich außerordentlich gut mit dem gesegneten Strom . Super finde ich es trotzdem, das die Kirchengemeinde in Zusammenarbeit mit den Stadtwerken, diese Möglichkeit geschaffen hat. Dieser Parkplatz, in meinem Wohngebiet, wird sehr selten genutzt. Vielleicht finden sich ja Nachahmer.

Zurück zur Reichweite. Heute morgen 6 Grad Plus bei mir, Wagen nicht vorgeheizt. 100% SOC

Heizung 22 Grad.

Nach dem Einpendeln der Reichweitenanzeige nach ca. 5km standen 88Km drauf.

ich fahre zumindest ind den nicht eisigen Monaten ringsum 205/40r17 Ganzjahresreifen.

Man merkts schon sehr am verbrauch, grad jetzt wenns kühler wird.

Sommer so 120km, jetzt im Kühlen so 90. Wenns dann richtung Gefrierpunkt geht, werd ich doch die Wintertrennscheiben montieren. Dann solltens grob 100km reichen.

Hi,

ich hab gestern mit 1 Phase und 13A von 34% bis 72% geladen. Über den Zähler gingen 7,1kWh wären 94% Ladeeffizienz.

Heute Morgen hab ich noch mal angesteckt und ich hatte zu Beginn 76%.
Noch mal 13A 1 Phase 2,2kWh am Zähler auf 87%.

Aber warum hatte das Auto am Ladeende gestern 72% und heute Morgen 76% ???

Irgendwie verstehe ich die % Anzeige nicht.

Gruß

Ich kann nicht folgen.

Ich lade einfach und fahre. Klar lade ich immer oberhalb 10A aufgrund der Effizienz des Renno Laders, aber wann wie viele Prozente ist mir egal.

Warm muss die Karre im Winter sein. Das ist wichtig. Reichweite, so what, aber immer gern mit 100% SOC starten.

PS:Warum lädt man eigentlich nur bis 72% ?

Komm nicht mit "Akkuschonung" - die Degradation ist erheblich von der Temperatur abhängig und der Fakt sollte bekannt sein.

Die ganze Diskussion um „Akkuschonung“ bei einem Smart (ohne 22 kW Lader) ist akademischer Blödsinn. Bei einer max. 1-ph. Ladeleistung von 3,7 kW oder wenn man es kann auch 4,6 kW ist diese Diskussion völlig überflüssig! Die könnte evt. zutreffen, bei den modernen Ladern > 150 kW, vielleicht aber nur. Das ist eine „wissenschaftliche“ Diskussion, um unnötige Ängste vor E-Autos zu schüren und kommt bestimmt von der „Verbrennerfraktion“. Wenn man in den Gebrauchtwagenbörsen nachschaut findet man jede Menge Teslas mit >> 250.000. km, glaubt doch bitte keiner, dass solche Vielfahrer immer nur „akkuschonend“ geladen haben? Die haben mit Sicherheit beim Tesla Schnelllader (umsonst) geladen und die Akkus sind immer noch heile.

An einer öffentlichen Ladesäule hat man doch sowieso keinen Einfluss. Beim 22 KW - Lader zieht das Fahrzeug immer volle Pulle, sofern die Ladesäule das hergibt. Sonst eben nur 11 KW, je nach dem.

Zitat von SmartEQ4-4

Die ganze Diskussion um „Akkuschonung“

Oft sind halbwissende Presse Menschen die diese Weisheiten verallgemeinert in die Welt tragen. Jeder Zelltyp hat seine speziellen Anforderungen und beim Laden regelt das BMS so, wie der Akku das mag.

Wenn man das Halbwissen auf den falschen Akku anwendet, kann es diesen schaden, wie z.B. beim LFP Akku den man auf 100% laden soll und die 80% "Regel" die Alterung eher beschleunigt als schützt.

Zitat von Sonnenfahrer

Ich kann nicht folgen.

Ich lade einfach und fahre. Klar lade ich immer oberhalb 10A aufgrund der Effizienz des Renno Laders,

...

Im Sommer nutze ich auch den Ladeziegel, das aber auch nur, wenn ich Solarüberschuss habe.
Im Winter geht's immer an die Wallbox, allein schon wegen der weit geringeren Ladeverluste.