Probleme mit der neuen Batterie

In den "Verbrenner-Bereich" verschoben.

Also wenn die abgeklemmte Batterie nach 4 Wochen leer ist, ist sie defekt oder war nie voll. Dann würde ich mich mit dem Hersteller in Verbindung setzen.
Minuspol Abklemmen reicht.
Natürlich mag auch eine abgeklemmte Batterie keine tiefen Minustemperaturen. (Lagerplatz möglichst Garage oder Keller)
Und es gibt auch ungeeignete Ladegeräte, die moderne Batterien killen. Besonders billige Chinaware würde ich meiden. Hast du die Batterie nach dem Laden gemessen oder dich nur auf die Lämpchen vom Ladegerät verlassen? Sowas kann ja auch mal defekt sein.
Diese "Reanimationsprogramme" für tiefentladene Batterien dürfen meines Wissens nach bei AGM nicht verwendet werden.
Lasse mich aber gerne korrigieren, wenn das jemand aussagekräftig belegen kann.

AGM Batterien:

Regel1:
NIE und nimmer nicht billig, billig im Internet kaufen und ohne Rückgaberecht. Gaaanz wichtig bei AGM Batterien -> kauft man einen Ladenhüter der einmal! tiefentladen war, ist die Batterie hin! Du kannst die nie wieder refreshen oder erneuern, Schockladen, Konditionieren oder sonstwas.

AGM tiefentladen : HIN und sie wird immer wieder und immer schneller leer.

Erwischt du so ein Ding, hast Pech gehabt. AGM ist der größte Mist und wird nur wegen dem Start/Stop Quatsch benötigt. Bei meinem BMW habe ich nun 4 AGM Batterien durch. Alle waren billig im Internet gekauft (Varta, Bosch usw) und keine hat 3 Monate überlebt. 1 Woche Standzeit bei Kälte - Batterie tot. Jetzt eine bei ATU gekauft, denn die trag ich wieder hin wenn damit was ist. Die funktioniert aber nun auch noch nach 8 Monaten. War halt 30€ teurer.

Wenn immer es geht, verwende eine normale Autobatterie und deaktiviere Start/Stop. Was man mit Start/Stop an Energie/Resourcem sparen könnte, macht die Über/Schrottproduktion von AGM Batterien dieser Welt aus deinem Auto noch mehr ne Umweltsau als ohne AGM.

Regel2:
AGM fähiges Ladegerät verwenden. Einmal ein normales oder falsches Ladegerät verwedet, AGM Batterie eigentlich nach 10 min laden unwiderruflich kaputt.

Regel3:
Bei heutigen Autos und längeren Standzeiten auf keinen Fall die Batterie abklemmen. Warum? Weil auch ein Steuergerät heutzutage schon Daten verlieren kann und wenn es nicht hin und wieder ein paar Millivolt Refresh bekommt.

Auch die Batterie NIE im ausgebauten Zustand (z.b. im schönen warmen Keller) laden, sondern die Batterie IMMER über vorgesehenen Ladepole im Auto laden. Warum? Weil das Steuergerät meist den Ladezyklus mitbekommen muss. Wenn das nicht der Fall ist, baut man die neue fettgeladenen Batterie ins Auto. Das Steuergerät vom Auto weis aber noch was von einer schwachen alten Autobatterie und lädt die frisch vollgeladene Batterie nun auch mit, sagen wir 150% Ladestrom, weil die alte ja schon bisserl schwächer war. Ergo - die neue Batterie wird sofort gekocht und ist nach kürzerster Zeit wieder hin.

AGM hat durchaus auch Vorteile. Gerade beim 453er! Dort wird ja nur bis 80 % geladen, damit beim Schubbetrieb die Lichtmaschine die restlichen 20 % vollmachen kann.

Ich habe mit AGM ausschliesslich gute Erfahrungen gesammelt. Ich rede nicht von dem FIAMM-Schrott, das ist auch nur einfachste VLRA-Technik.
Die Stromlieferfähigkeit und auch die Eigenschaft, viel Strom in kurzer Zeit aufzunehmen macht sie ideal für Kurzstreckenfahrzeuge. Vorausgesetzt, Spannungsspitzen über 15V werden vermieden.
Ich habe in allen Autos AGM.
D52 im 453er, G14 im Range Rover.
Im 450er habe ich lange eine Optima Yellowtop gehabt, die habe ich vom Jeep übernommen als ich den verkaufte. Die hat bald 10 Jahre gehalten, dann war eine Röhre platt.
Die Optima wurde durch diese Batterie ersetzt. Wer etwas mehr Musik im Auto hat, kann sich Kondensatoren sparen, zumal der Einbauort absolut AGM-freundlich ist.
Ab und zu lade ich mal mit einem CTEK-Ladegerät.
Für den Anlasser ist die Batterie wie Adrenalin. Der Preis des Energiespeichers für den Käufer allerdings auch.

Wenn dein Connector so wie mein Zubehör an den beiden Muttern angeklemmt ist, bekommt das Steuergerät den Ladevorgang mit und du kannst ihn verwenden.

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Zitat von pieter

Wow! 1000-Dank!
Natürlich auch für die anderen Antworten, die insgesamt mein Verständnis für die Batterie im Smart deutlich verbessert haben!

Ach, doch noch 'ne Frage: Der bereits genannte Meister konnte mir auch bei meinem Problem mit der nicht korrigierbaren Uhrzeit nicht weiterhelfen, kann das jemand von Euch?

Also, die Zeit lässt sich nicht verstellen, weil der Button nicht anklickbar ist!!! Ist das ein systemimanenter Fehler oder muss man das Auto da an einer bestimmten Stelle streicheln?

Hab gehört dann braucht das Radio/Mediasystem ein Update, oder TomTom Systemupdate.

https://www.tomtom.com/de_de/i…ation/smart-media-system/

Einstellen hier im Video ab Minute 13:52

Dein "Meister" sollte wissen ob das System up to date ist. Aber wie sich das so anhört, würde ich ggf. mal die Werkstatt wechseln...

Zitat von pieter

Ich verwende ein CTEK Ladegerät (MXS 5.). Hier ist ein sog. Comfort Connect vorhanden, der an die Batterie angeschlossen werden kann. Das andere Kabelende wird dann einfach an's Ladegerät angesteckt.

Ich habe das gleiche Ladegerät und den ComfortConnect wie von CTEK vorgesehen an meiner Smart-FIAMM-Batterie verbaut. Habe inzwischen mindestens dreimal meine Batterie über diesen Anschluss aufgeladen und absolut null Probleme gehabt.