Verhaltensweise beim DSG Doppelkupplungsgetriebe: D oder N beim Warten z.B. an der Ampel?

Wenn Du Dein Auto mal beobachtest, wirst Du merken, dass an der Ampel, bei korrekt getretener Bremse (oder Handbremse) der Vortrieb fehlt.

Es findet eine Art auskuppeln statt.

Ich empfehle ganz klar:

Anständig auf der Bremse stehen, nicht leicht bergauf rollen, auch wenn es so bequem ist.

Dann wird die Kupplung ihrer Tätigkeit nach korrekt behandelt.

Auch von mir die klare Empfehlung: auf D bleiben.

Und auf N arbeitet die Anfahrhilfe nicht. Du stehst bergauf an der Ampel, vergisst kurz durch Ablenkung, dass keine Fahrstufe eingelegt ist, nimmst den Fuß von der Bremse, das Auto rollt sofort rückwärts und Du wirst ungünstigstenfalls vom Hintermann aufgefangen.

Noch eine Anmerkung.

Wenn man auf N schaltet, wird nicht sofort der Gang rausgenommen sondern erst nach einer halben Minute.( dann klappert es im Getriebe, hört man aber nur wenn man neben dem Auto steht)Also einfach auf D bleiben.

N wird bei einer Waschstraße verwendet...also wo der Wagen in einer Schiene bewegt wird.

Wenn Du schon "schonen" willst:

Auf P schalten, Bremse getreten lassen und Handbremse anziehen.

Dann ist das Getriebe nicht "auf Anschlag" sondern wird durch die Handbremse "leer" gehalten.

Manchen machen P, rollen dann schaukelnd bis zum stehen und ziehen dann die Handbremse.

So hast Du immer bissl Last auf m Getriebe...

Funktioniert das „Freischalten“ des Getriebes wirklich mit der Handbremse? Hab da kürzlich hier im Forum was gelesen, dass dem nicht so sei, find‘s gerade aber nicht mehr.

Bzgl. „P“ mach ich‘s auch wie mein Vorredner, also bei gedrückter Fußbremse zusätzlich die Handbremse, dann auf „P“, dann Fußbremse loslassen (das mach ich aber nur beim Abstellen und nicht an der Ampel).

Bei meinem 90PS war definitiv bei Handbremse der Vortrieb weg. Ging ab erster raste (sobald Lampe an).