Der Wasserstoffantrieb ist auch nur ein eAntrieb mit Brennstoffzelle als Rangeextender.
Aber das muss ich Euch sicher nichtmehr erklären, ihr seid ja bereits bestens informiert und verfügt nichtnur über viel Meinung, sondern auch Hintergrundwissen mit dem Ihr Eure Ansichten untermauern könnt. 
Es gibt einen Unterschied zwischen Meinung und einem verbalen Ausfall.
Nur weil ich xy ehrlich für Schei** halte, darf/sollte ich das noch lange nicht so sagen. Zumindest wenn ich weiterhin ernst genommen werden will.
Dann tu ich das lieber kund, indem ich beispielsweise darauf verweise, dass ich lieber U-Bahn fahre statt einem eSmart.
@'Torro, da hast Du natürlich vollkommen Recht.
Bin mir recht sicher, dass es irgendwo auch einen Thread gibt in dem dem Benziner hinterhergetrauert wird so wie seinerzeit auch dem Diesel.
Seht das hier als Gegenstück dazu
Nun ist es nichtmehr lange, dann ist smart vollelektrisch. 
Endlich geht‘s da hin, wo Herr Prof. Tomforde smart schon vor über 20 Jahren haben wollte. (klick)
Ich freu mich rießig 
Nichtmehr lange, dann sind wir nach über 5 Jahren Electric Drive diese scheußlichen Benziner-Ersatzwagen zur Inspektion entgültig los.
Kein ruckeln, kein nicken, kein *öttelöttelöttel* 
, nurnoch schnelle smarties. Das wird ein Fest 
Motor raus hast Du so oder so.
Der eMotor hat so ziemlich genau zwei Lager.... bitter finde ich, dass smart nicht fähig ist diese zu tauschen. Fürchte ihnen fehlt das Werkzeug dazu, man braucht ne spezielle Haltvorrichtung die alles genau so hält wie es sein muss. Sind ja Magnete drin die den Rotor sonst irgendwo gegen drücken....
Aber das ist wohl Teil der Baugruppen-Tauschkultur.
Ebenfalls ärgerlich:
Die Bosch-Motoren von den 451er EDs hatten sowas nie. Ein weiterer Grund die Kooperation mit Renault bei der nächsten Generation zu beenden.
Jeder der ein bisschen technisches Verständnis hat ist klar, dass Elektro keine Zukunft haben kann. Das einzig wahre ist Wasserstoff.
Sag mal, wie viel verstehst Du von Wasserstoffautos? Schon mitbekommen, dass Wasserstoffautos vollwertige eAutos mit einer Brennstoffzelle als Rex sind? Wenn Du das im smart unter bekommst bist Du gut.
Und was genau hat das mit diesem Thread zu tun?
kWh, Du wolltest kWh sagen.
kWh -> Energiemenge
kW -> Energiefluss
Die EnBW hat mit der mobility+ App auch schon sowas, scheint recht populär zu sein und Mercedes nun auch auf den Zug aufspringen zu wollen... Wie @smart connect schon sagt, mit der smart EQ control App dürfte das nichts zu tun haben. Die EQ-App wird wohl ne reine Marketung-/Werbeapp sein.
Der Akku eines Hochvoltakkus hat ist nicht tatsächlich zu 100% geladen, nur weil er dem Nutzer 100% anzeigt. Je nach BMS und Hersteller kann er dann einen echten Akkustand (real SOC) von 95% bis 100% haben. Das BMS vom smart scheint da etwas zu spielen, ist mir auch schon aufgefallen.
Vereinfacht gesagt:
Meist ist der rSOC wohl nicht ganz auf 100% und so kann der smart bereits ab Abfahrt voll rekuperieren. Manchmal geht das BMS allerdings auch auf rSOC 100% und dann kann er eben die ersten Meter nicht rekuperieren. Denn dann kommt der Rekuperierstrom zu schnell und er riskiert, dass er einzelne Zellen überlädt. Gehen die ersten LEDs in Richtung Rekuperation aus, ist der Akku nahe der rSOC 100% (oder zB seeeehr Kalt). Gleiches passiert übrigens auch wenn man ihn leer fährt. Also so richtig leer, bis unter 0% (rSOC ist dann bei 3-4%). Wenn er richtig leer wird, rekuperiert er voll, hat ja Platz genug im Akku, gibt aber eben nichtmehr die volle Leistung ab um keine Zelle versehentlich tiefenzuentladen weil's zu schnell geht.
Beides schon gehabt.
