Beiträge von SmartDi

Ich meine mal gelesen zu haben das es vorkommen kann das es an Rissen in den Ringen (ich hoffe ihr wisst was ich meine )

liegen kann welche von den Radsensoren abgetastet werden.

Diese Spalten in den Rissen werden von den Sensoren dann falsch ausgewertet.

Nachtrag:

Die genannten Ringe nennen sich ABS Ringe, ob und wieweit die erwähnten Probleme daran liegen kann ich leider nicht sagen.

Hier mal was dazu aus dem Smart-Wiki: ABS Ringe, geborstene ABS Ringe

Defekte Bremslichtschalter sollen das ESP wohl auch schon mal aus dem tritt bringen: Bremslichtschalter: Ausfall des Bremslichtschalters

Auch bei mir seit einigen Tagen wieder in englischer Sprache, ist nicht das erste mal das die Sprache gewechselt hat.

Nene das AVAS ist es nicht, das ist ja eher so ein leichtes Brummen.

Es ist eher ein helles Heulen, werde mal versuchen den Ton hier einzustellen.

Zitat von andre280e

Ionity bringt ihm am Smart nix, da die nur CCS haben ( in Deutschland jedenfalls)

Danke dir, hatte mir schon sowas gedacht.

Mit EnBW machst Du meiner Meinung nach nichts falsch, gilt nicht nur für NRW.

War letztes Jahr von Siegen nach Tübingen unterwegs, ging alles mit der EnBW Karte/App.

Sehr transparente Preise, neuerdings ist Ionity auch wieder mit dabei, hier allerdings zu 79 Cent/kWh,

ob das auch für deren Typ 2 Säulen gilt, da bin ich überfragt.

Als ADAC Mitglied kommt man sogar in den Genuss nur 29 Cent/kWh bezahlen zu müssen.

Zitat von andre280e

Ich hatte in meinem 2018erED einen Motortausch, aber wegen Geräuschen / Lagerschaden

Kannst Du mal erläutern wie sich der Schaden bemerkbar gemacht hat?

Mein Antrieb gibt so einen heulenden Ton hauptsächlich im Bereich 25-30 km/h von sich,

in 30er Zonen hab ich das Gefühl ich hätte Tinnitus

Hört sich nicht unbedingt nach Lagerschaden an.

Super Erklärung, viiielen Dank

Weißt Du evtl. auch wie die verschlissenen Schleifkontakte bei den Renault/Smart Motoren gewechselt werden können,

ich denke dafür dürfte dann ein Motorausbau fällig werden.

Habe es schon an Waschmaschinen und anderen Geräten erledigt, aber ich denke so einfach wie bei diesen Motoren dürfte es beim Smart nicht gehen.

Nu habe ich doch noch was gefunden:

Fremderregte Synchronmaschinen – Innovationen für die Elektromobilität

Und ne PDF-Datei:

Fremderregte synchronmaschine mit kontaktloser Übertragung der Erregerleistung in den Rotor

Zitat von Cuby453

Ich fahre Elektro nur im Maßstab 1:10 und kleiner. Dort schon ewig mit bürstenlosen Motoren.

Wartungsfrei bestimmt, aber nicht verschleißfrei, so meine Erfahrung. Der Rotor ist ja irgendwo aufgehängt, im RC Hobby sind es Kugellager und schon deswegen nicht verschleißfrei.

Alle Berührung Metall-Metall (oder was auch immer) unterliegt einem Verschleiß mMn.

Viele Grüße
Ivo

Da haben wir ja (fast) was gemeinsam, ich fliege Elektro

Zu Zeiten als es noch keine Bürstenlosen Motoren gab, war die Funkentstörung ein großes Thema, da konnte es schon mal die ein oder andere Störung beim Steuern des Modells geben

Die 35 MHz Anlagen waren wohl auch nicht so sicher wie die heutigen Fernsteuerungen.

Ich denke bei diesen Motoren handelt es sich um Permanenterregte Synchronmaschinen (PSM), die kommen ohne Schleifkontakte/Ringe aus.

Häufig handelt es sich auch noch um Außenläufer.

Ich habe meine bisherigen Infos aus der Zeitschrift "elektoautomobil".

In der (noch) aktuellen Ausgabe 01/2021 wird u.a. über die verschiedenen Techniken der E-Motoren berichtet.

Der fremderregte Synchronmotor, wie er auch im aktuellen Smart verbaut ist, benötigt Schleifringe und wäre daher nicht mehr 100%tig wartungsfrei.

Aus einer älteren Ausgabe habe ich die Infos das die Strom- bzw. Fremderregte Synchronmaschine (kurz SSM) die Schleifkontakte benötigt um den Rotor von außen mit Strom zu versorgen.

Motoren die ohne verschleißbehaftete Kontakte auskommen seien in der Entwicklung,

hier wird der Strom induktiv übertragen.

Mehr habe ich bisher auch noch nicht herausfinden können.

Mich würde daher schon interessieren ob der Motor des Smart tatsächlich vollkommen wartungsfrei ist und ob bzw. wie die Kontakte überprüft werden können.

Ich kenne noch bei klassischen E-Motoren die Kohlestifte, deren habe ich schon öfters gewechselt.

Wäre schon interessant zu wissen was es genau mit dem Schleifring bzw. Schleifkontakt der Renault/Smart-Motoren auf sich hat.