Beiträge von Fuklar

Zitat von Blackred

Die Steuerung der Gangwechsel reagiert vermutlich schon auf die Konsistenz und den Abrieb im Öl. Man merkt das an den "härteren" Gangwechsel im winterlich kaltem Zustand. Beim Handschalter fällt das nicht auf, weil du unbewusst mehr Kraft aufwendest. Laienhaft dargestellt. 😉

Alles klar, dann mache ich es auch Wird außer Öl noch etwas benötigt - ein Trichter/Schlauch? Man kommt an die seitliche Öffnung nicht so gut dran, oder? kommt mehr Öl raus wenn man das Auto vorne oder hinten aufbockt?

Kauft ihr das Öl alle im Internet oder Original Mercedes?

Laut Castrol Ölfinder: Castrol Transmax Manual FE 75W: Des Weiteren ist es von Mercedes-Benz gemäß "MB 235.73" freigegeben für das Doppelkupplungsgetriebe von Getrag im neuen Smart fortwo "BR 453".

Hier habe ich noch ein Video gefunden:

Zitat von LX453

Fakt ist, ein Ölwechsel kann nicht schädlich sein. Es kann nur gut sein. Deshalb ist es sinnvoll es einfach zu tun.

Und ich habe schon oft gehört das es beim Smart echt was ausmacht das Getriebeöl zu tauschen.

Ich bin der Letzte, der gegen Ölwechsel im Getriebe ist, alle meine Wandler Fahrzeuge bekamen sofort nach dem Kauf eine Spülung. Ölwechsel im Schalter habe ich bisher frühestens nach 10-15 Jahren oder ab 150-200.000 Km für sinnvoll gehalten und auch da merkt man beim Schalten oft gar nichts.

Deswegen würde mich der technische Grund für das bessere Schaltverhalten beim Smart nach nur 30-40.000 km sehr interessieren...

Wenn man Öl mit anderer Viskosität einfüllt würde ich es verstehen, dass es Änderungen beim Schalten gibt aber ihr gebt ja alle das Original Öl rein, oder?

Der einzige Grund wäre vielleicht, dass das Original Öl eine absolut schlechte Qualität hat und tatsächlich nach paar Jahren seine Eigenschaften verliert?

Das Getriebe hat ja eine trockene Kupplung, das Öl schmiert lediglich die Zahnräder und ist keiner großen Wärme ausgesetzt.

Warum sollte man nach teilweise 30.000 Kilometern einen Ölwechsel im quasi Schaltgetriebe brauchen? Und wie ist es technisch zu erklären, dass das Getriebe danach weicher schalten soll?

Zitat von Der smarte

https://www.ebay.de/itm/115091636593

Danke, war zu blöd zu filtern, hab selbst mit der Teilenummer nur Original und ungefähr 50x febi gefunden

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Zitat von Der smarte

Schau mal in die Bucht, dort bekommst du sie auch.

Passen auf beiden Seiten , ist doch hier glaube ich auch schon geschrieben worden.

Habe ich gemacht, finde nur febi und Original in der Bucht für den 453

Hat SWAG den Motorlagen für 453 im Angebot? Habe nur diesen gefunden, nicht auf Lager und angeblich für "links" - sind doch beide Seiten gleich, oder?

https://www.pkwteile.de/swag/16627982

Zitat von Fuklar

Das hört sich gut an, danke für den Beitrag. Ich überlege einem originalen Lager bei Mercedes/eBay zu kaufen (ca 40 Euro).

Könntest Du kurz beschreiben, wie Du zum Motorlager gekommen bist und was man alles demontieren muss?

Du sprichst im Plural über die Lager - sind mehrere verbaut?

Zitat von DerOlly

Zum Plural: es sind zwei, eines rechts, eines links.

Das Wechseln ist denkbar einfach, Motorabdeckung demontieren, und den Motor am besten mit einem Rangierwagenheber an der Getriebeglocke unterstützen ( nicht anheben, nur abstützen )

Dann rechts mit einer 16er Stecknuss, Verlängerung und Ratsche zunächst die mittlere der 3 Muttern lösen und abschrauben, Dann die zwei 18er Muttern des Motorlagers lösen, und das Lager einfach gegen das neue tauschen.

Alles wieder festziehen und zur linken Seite wechseln. Dort mit einer 10er Stecknuss und einer Verlägerung die hinteren zwei Muttern des Lüfters lösen und noch eine dritte Schraube oben schräg nach hinten zeigend lösen. Dann den Stecker des Lüfters abziehen und die 2 Kabelhalter ausklipssen. Den Lüfter beiseite legen und genau wie mit dem rechten Lager verfahren. Achtung, zumindest beim Handschalter sitzt oben auf dem Motorlager ein seltsam aussehendes Gewicht, dass ist ein Schwingungsdämpfer der wieder in der gleichen Position verschraubt werden muss. Das alles geht recht zügig und man kommt sehr gut an die Motorlager - der Ausbau des Lüfters ist noch die "fummeligste" Arbeit davon - Zeitaufwand 30-45 Minuten inkl. Kaffeepause

Es gibt unten am Motor eine Pendel- oder auch Drehmomentstütze als 3. Motorlager, die wurde aber schon mal gewechselt.

Noch eine kleine Anmerkung, die Qualität der OEM Lager scheint wohl auch nicht die beste zu sein ( meiner hat aktuell 36.500 km auf dem Tacho ) - daher habe ich den Febi Dingern mal eine Chance gegeben

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Zitat von DerOlly

Zum Plural: es sind zwei, eines rechts, eines links.

Das Wechseln ist denkbar einfach, Motorabdeckung demontieren, und den Motor am besten mit einem Rangierwagenheber an der Getriebeglocke unterstützen ( nicht anheben, nur abstützen )

Dann rechts mit einer 16er Stecknuss, Verlängerung und Ratsche zunächst die mittlere der 3 Muttern lösen und abschrauben, Dann die zwei 18er Muttern des Motorlagers lösen, und das Lager einfach gegen das neue tauschen.

Alles wieder festziehen und zur linken Seite wechseln. Dort mit einer 10er Stecknuss und einer Verlägerung die hinteren zwei Muttern des Lüfters lösen und noch eine dritte Schraube oben schräg nach hinten zeigend lösen. Dann den Stecker des Lüfters abziehen und die 2 Kabelhalter ausklipssen. Den Lüfter beiseite legen und genau wie mit dem rechten Lager verfahren. Achtung, zumindest beim Handschalter sitzt oben auf dem Motorlager ein seltsam aussehendes Gewicht, dass ist ein Schwingungsdämpfer der wieder in der gleichen Position verschraubt werden muss. Das alles geht recht zügig und man kommt sehr gut an die Motorlager - der Ausbau des Lüfters ist noch die "fummeligste" Arbeit davon - Zeitaufwand 30-45 Minuten inkl. Kaffeepause

Es gibt unten am Motor eine Pendel- oder auch Drehmomentstütze als 3. Motorlager, die wurde aber schon mal gewechselt.

Noch eine kleine Anmerkung, die Qualität der OEM Lager scheint wohl auch nicht die beste zu sein ( meiner hat aktuell 36.500 km auf dem Tacho ) - daher habe ich den Febi Dingern mal eine Chance gegeben

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Danke für die Beschreibung, dann bin ich gespannt, ob bei meinem 4 Türer Sauger mit twinamic alles identisch ist

Zitat von DerOlly

Habe heute morgen die oberen Motorlager gewechselt, eigentlich sollten die bei einer Laufleistung von 36.500 km auf 6 Jahre ja keine Probleme machen , aber irgendwie hatte ich das Gefühl, das viel zu viele Vibrationen auf die Karosserie übertragen wurden. Bei mir zeigte sich nach dem Ausbau das gleiche Bild wie bei Smartiefrank. Die Lager waren gute 8-10 mm gestaucht aber nicht rissig.

Schon beim ersten Anlassen nach dem Umbau der Lager zeigte sich, dass sich die kleine Investition in die Lager gelohnt hat. Der kleine schnurrt wie ein Neuwagen, man glaubt fast einen 4 Zylinder im Heck zu haben und fährt sich wieder wie ein Smart der frisch vom Band gerollt ist.

Gekostet hat mich der ganze Spaß gerade etwas über 30,- und ca. 30 Minuten Arbeitszeit.

Ich habe Febi genommen weil einer meiner Bekannten dort arbeitet und "schwört" das die Teile eine bessere Gummimischung bekommen haben.

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Das hört sich gut an, danke für den Beitrag. Ich überlege einem originalen Lager bei Mercedes/eBay zu kaufen (ca 40 Euro).

Könntest Du kurz beschreiben, wie Du zum Motorlager gekommen bist und was man alles demontieren muss?

Du sprichst im Plural über die Lager - ist ein Stück oder mehrere verbaut?

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Zitat von Maggi

Habe das gleiche Problem und hier gelesen, dass es von den Motorlagern kommt. Die Gummis werden wohl bei Hitze schnell weich und dann kommt besagtes Klopfen.

Na toll, also "Stand der Technik"

Im Leerlauf ohne Last kommen vom Motor im Innenraum deutliche Geräusche, so ein Klopfen...kenne ich so vom 451 nicht. Sobald man Gas gibt verschwindet das Geräusch sofort. Hört sich fast an wie ein Industriediesel oder sowas

Habt ihr Ähnliches beobachtet?