keine Glühlampe oder Halogenlampe erreicht 4.000K. Das ist nur ein Werbegag. Über 3.200K geht nur mit LED
Erstmal stimmt es natürlich, dass Glühlampen der hier besprochenen Art im Glühen selbst immer im warmweißen Bereich sind. Die Osram Cool Blue Intense haben allerdings einen blauen Filter auf dem Glas und liefern daher letztlich doch Licht von ungefähr 4000 K.
Im Allgemeinen gehen nicht nur LED, sondern auch Leuchtstofflampen sowie diverse Gasentladungslampen über 3200 K.
Was für legale Möglichkeiten einer neutralweißen Kennzeichenbeleuchtung mit etwa 4000 K gibt es?
LED habe ich bis jetzt, auch mit den hiesigen Hinweisen, nur in kälterem Ton gefunden.
Eine Lichtfarbe von ungefähr 4000 K bietet meines Wissen nur die Osram Cool Blue Intense, eine Glühlampe.
Weiß jemand eine allgemein zugelassene LED-Lösung für eine Kennzeichenbeleuchtung in der Gegend von 4000 K?
Wer sich auf die Fahrbahn begibt wenn KfZ diese benutzen hat sich aus der Evolution ausgeklinkt!
Da machst Du es Dir sehr einfach. Beispiel: Vorrang auf Fußgängerfurten an Lichtsignalanlagen.
Zitat von SchlumpfDer Darwin-Award gehört noch mehr bekannt gemacht! Bestes Beispiel sind Radfahrer oder Fussgänger mit gewaltigen Kopfhörern auf dem Vakuum zwischen den Ohren!
Ich sehe es als ein ernstes Sicherheitsrisiko, mit Kopfhörer Fahrrad zu fahren. Aber ich kann nicht erkennen, dass Autofahren insofern günstiger wäre.
Erst neulich im gut gedämmten Smart kam mir irgendein BOS-Fahrzeug mit Martinshorn des Wegs. Ich bemühte mich, die Richtung zu hören, aus der es kam, und es gelang mir einfach nicht – ohne Radio oder sonstwas. Auf dem Fahrrad wäre das Richtungshören überhaupt kein Problem gewesen.
Meines Erachtens bringen Kopfhörer einen Fahrradfahrer erstmal nur auf das schlechte Hör-Wahrnehmungs-Niveau eines sich ordentlich verhaltenden Fahrers eines geschlossenen Autos.
Die Frage der passiven Sicherheit steht allerdings völlig unabhängig von der Diskussion des Verhaltens anderer.
Es ließe sich auch drüber reden, dass kein Autofahrer eigene fatale Fehler völlig ausschließen kann. Das führte ebenfalls in die Irre.
Unfälle sind nicht völlig auszuschließen. Das ist hier alles. Deshalb sind Autos unter anderem für den Fall einer Kollision optimiert. Dafür ist es egal, warum, wieso und weshalb es zum Unfall gekommen ist.
Aktive Sicherheit, nicht gefährdendes und sicherheitsförderliches Verhalten hat Vorrang – ist aber ein anderes Diskussionsfeld. Aktive Sicherheit wischt keine Frage der passiven Sicherheit vom Tisch.
Das Ziel guter passiver Sicherheit ist meines Wissens der Hauptgrund dafür, dass der W 453 eine stärkere Schnauzen-Form hat als seine Vorgänger. Die Nachgiebigkeit des Deckels und der Freiraum darunter sollen im Unfall die Schädigung von damit kollidierenden Menschen möglichst gering halten.
Das heißt nicht, dass jegliches Einsetzen von irgendwas vorn im Auto abzulehnen wäre. Aber ich sehe Vorsicht angezeigt.
Mag sein, dass sich an der einen oder anderen Stelle, etwa über der Batterie, etwas kleines vernünftig anbringen lässt! Der allgemeine Freiraum unter der Haube darf aber nicht eingeschränkt werden.
